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包含標簽“高頻感應淬火”的文章：鋼材熱處理之：高頻感應淬火實現表面同時加熱途徑,
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提供以高頻感應淬火為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
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鋼材熱處理之：高頻感應淬火實現表面同時加熱途徑2020年06月29日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21745鋼材熱處理之：高頻感應淬火實現表面同時加熱途徑高頻淬火加熱方式有兩種：第一種是同時加熱淬火，即將工件需要淬火的表面同時加熱，隨后進行急劇的冷卻；第二種是循序連續加熱淬火，即用感應加熱工件的一小部分表面，同時工件由上向下移動，使表面循序連續加熱和冷卻。進行多品種、小批
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鋼材熱處理之：高頻感應淬火實現表面同時加熱途徑2020年06月29日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21827鋼材熱處理之：高頻感應淬火實現表面同時加熱途徑高頻淬火加熱方式有兩種：第一種是同時加熱淬火，即將工件需要淬火的表面同時加熱，隨后進行急劇的冷卻；第二種是循序連續加熱淬火，即用感應加熱工件的一小部分表面，同時工件由上向下移動，使表面循序連續加熱和冷卻。進行多品種、小批
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包含標簽“感應淬火”的文章：內花鍵感應淬火變形？我有錦囊妙計,德國西馬克技術，模壓淬火中使用感應加熱有什么優勢？,淬火溫度高，水劑淬急冷造成撕裂狀裂紋的典型案例,易孚迪轉盤軸承感應淬火機床中的西門子系統,【標準分享】jbt9201-2007鋼鐵件的感應淬火回火,感應淬火件淬硬區的檢驗要求,【標準應用】jbt9205-2008珠光體球墨鑄鐵零件感應淬火金相檢驗,銷軸壓彎斷裂失效分析-材子筆記,意大
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包含標簽“感應加熱淬火”的文章：如此異形零件，如何感應淬火？,熱處理技術之:齒圈感應加熱淬火工藝控制要點和注意事項有哪些?,
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先進的齒輪雙頻感應淬火技術2019年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№1394631.雙頻感應加熱原理常規（傳統）雙頻感應淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個感應器，齒輪需要從低頻感應器預熱之后快速移到另一高頻感應器加熱并進行淬火，見圖1。雙頻感應淬火是采用低頻加熱向里面，進行熱能量的擴散，最后高頻加熱向表層，即“低頻趨里，高頻趨表”的特征。圖4常規的齒輪雙頻淬火示
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先進的齒輪雙頻感應淬火技術2019年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№1394801.雙頻感應加熱原理常規（傳統）雙頻感應淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個感應器，齒輪需要從低頻感應器預熱之后快速移到另一高頻感應器加熱并進行淬火，見圖1。雙頻感應淬火是采用低頻加熱向里面，進行熱能量的擴散，最后高頻加熱向表層，即“低頻趨里，高頻趨表”的特征。圖4常規的齒輪雙頻淬火示
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先進的齒輪雙頻感應淬火技術2019年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№1392391.雙頻感應加熱原理常規（傳統）雙頻感應淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個感應器，齒輪需要從低頻感應器預熱之后快速移到另一高頻感應器加熱并進行淬火，見圖1。雙頻感應淬火是采用低頻加熱向里面，進行熱能量的擴散，最后高頻加熱向表層，即“低頻趨里，高頻趨表”的特征。圖4常規的齒輪雙頻淬火示
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包含標簽“感應淬火第2頁”的文章：高速鋼感應加熱淬火的可行性研究,齒輪感應淬火硬化層的缺陷及對策,
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上，采用多匝感應器就是增加有效圈展開長度，有效圈分配到的電壓和功率相對地增加了。因此，現在直徑小、寬度寬的工件，大都采用多匝感應器。不過，多匝感應器制造較復雜。對高頻感應器，多匝小直徑感應器常比單匝的效率為高，其原因即在于此，但是匝數也不能過多，因為受設備調諧所限制，匝數過多導致振蕩管柵流過大，陽流與柵流之比不合適。三問：感應淬火件淬硬層深度波動的影響因素有哪些？正解：（1）材料因素感應淬火鋼中，錳
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上，采用多匝感應器就是增加有效圈展開長度，有效圈分配到的電壓和功率相對地增加了。因此，現在直徑小、寬度寬的工件，大都采用多匝感應器。不過，多匝感應器制造較復雜。對高頻感應器，多匝小直徑感應器常比單匝的效率為高，其原因即在于此，但是匝數也不能過多，因為受設備調諧所限制，匝數過多導致振蕩管柵流過大，陽流與柵流之比不合適。三問：感應淬火件淬硬層深度波動的影響因素有哪些？正解：（1）材料因素感應淬火鋼中，錳
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鍵根部傳導至內花鍵頂部。在根部淬硬層深達到1.5mm以上時（見圖2、圖3），頂部才完全達到奧氏體化溫度。經熱處理前后對比，內花鍵變形平均縮量在0.19mm。圖2根部硬化層深1.05mm圖3根部硬化層深1.5mm（2）使用200~400khz的高頻感應加熱淬火設備因為頻率過高，熱能量從內花鍵頂部傳導至內花鍵根部。在相同的淬硬層深度時，不同的頻率選擇，變形數據也有差異。當頻率選擇200khz時，
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鍵根部傳導至內花鍵頂部。在根部淬硬層深達到1.5mm以上時（見圖2、圖3），頂部才完全達到奧氏體化溫度。經熱處理前后對比，內花鍵變形平均縮量在0.19mm。圖2根部硬化層深1.05mm圖3根部硬化層深1.5mm（2）使用200~400khz的高頻感應加熱淬火設備因為頻率過高，熱能量從內花鍵頂部傳導至內花鍵根部。在相同的淬硬層深度時，不同的頻率選擇，變形數據也有差異。當頻率選擇200khz時，
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點隨加熱速度的加快而升高的有關數據。表1感應加熱速度與臨界點ac1的關系鋼號加熱速度/（℃/s）原始狀態1050100150200300t10退火745760765760765765淬火735745755755760765gcr15退火770810825830835830淬火740750785800815810從實踐中我們了解到，感應加熱的淬火溫度比常規淬火提高80～150℃，表2為常用鋼高頻淬
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點隨加熱速度的加快而升高的有關數據。表1感應加熱速度與臨界點ac1的關系鋼號加熱速度/（℃/s）原始狀態1050100150200300t10退火745760765760765765淬火735745755755760765gcr15退火770810825830835830淬火740750785800815810從實踐中我們了解到，感應加熱的淬火溫度比常規淬火提高80～150℃，表2為常用鋼高頻淬
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感應淬火的硬度如何確定2017年11月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№390793鋼感應淬火后，所達到的表面硬度值與鋼的含碳量關系最大，當鋼的含碳量在0.15％～0.75％時，可將試驗數據歸納為以下公式：hrc＝20＋60[2w（c）－1.3w（c）2]式中w（c）——鋼的含碳量，如果w（c）為0.35％時，用0.35代入上式；hrc——馬氏體硬化層硬度的平
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感應淬火的硬度如何確定2017年11月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№390883鋼感應淬火后，所達到的表面硬度值與鋼的含碳量關系最大，當鋼的含碳量在0.15％～0.75％時，可將試驗數據歸納為以下公式：hrc＝20＋60[2w（c）－1.3w（c）2]式中w（c）——鋼的含碳量，如果w（c）為0.35％時，用0.35代入上式；hrc——馬氏體硬化層硬度的平
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么是同步雙頻感應淬火技術？名詞解釋同步雙頻淬火技術sdf®（simultaneousdualfrequency)在一個感應線圈上同時產生中頻和高頻電流，在工件表面感應漩渦電流，使工件表面在極短的時間內迅速加熱，然后急速冷卻，在工件表面獲取輪廓硬化層的感應淬火技術。對于該技術，我們的簡單理解是用下面的幾幅圖來解釋會更好。對于類似齒輪這樣具有凹凸表面結構的工件而言，常規的單頻感
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么是同步雙頻感應淬火技術？名詞解釋同步雙頻淬火技術sdf®（simultaneousdualfrequency)在一個感應線圈上同時產生中頻和高頻電流，在工件表面感應漩渦電流，使工件表面在極短的時間內迅速加熱，然后急速冷卻，在工件表面獲取輪廓硬化層的感應淬火技術。對于該技術，我們的簡單理解是用下面的幾幅圖來解釋會更好。對于類似齒輪這樣具有凹凸表面結構的工件而言，常規的單頻感
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無軟帶感應淬火技術2017年02月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№333994超輕、特輕軸承套圈（外徑與內經的比值≤1.143），在加工過程中，特別是在熱處理過程中容易發生畸變。其最終熱處理工藝一般采用馬氏體分級淬火，模壓淬火，有時也采用中碳鋼調質后進行氣體滲氮處理。以上傳統熱處理一方面工藝時間長，特別是氣體滲氮處理，獲得0.8mm的滲氮層需要耗時100h以上，整體淬
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無軟帶感應淬火技術2017年02月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№334085超輕、特輕軸承套圈（外徑與內經的比值≤1.143），在加工過程中，特別是在熱處理過程中容易發生畸變。其最終熱處理工藝一般采用馬氏體分級淬火，模壓淬火，有時也采用中碳鋼調質后進行氣體滲氮處理。以上傳統熱處理一方面工藝時間長，特別是氣體滲氮處理，獲得0.8mm的滲氮層需要耗時100h以上，整體淬
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包含標簽“感應熱處理”的文章：輸出軸斷裂，向感應熱處理工藝找原因,單齒仿形感應加熱淬火工藝,易孚迪轉盤軸承感應淬火機床中的西門子系統,gbt10067.34-2015電熱裝置基本技術條件第34部分：晶體管式高頻感應加熱裝置【標準分享】,每天學點熱處理:鋼的感應穿透加熱調質(淬火)技術,如此異形零件，如何感應淬火？,熱處理技術之:齒圈感應加熱淬火工藝控制要點和注意事項有哪些?,齒輪傳動件高頻淬火變
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齒部基本淬透，齒根硬化層淺（見圖3）。適于中小齒輪，不適于高速、重載齒輪。圖3回轉感應淬火4．雙頻感應淬火中頻預熱齒槽，高頻加熱齒頂，得到基本沿齒廓分布的硬化層。二、沿齒溝感應淬火工藝控制要點（1）齒圈沿齒溝感應淬火常用頻率為1～30khz，感應器與零件的間隙控制在0.5～1mm。（2）沿齒溝感應器產生的渦流呈蝴蝶狀，根部電流密度最高。因此，感應器必須加裝導磁體，利用其槽口驅流效應，增加感應器鄰
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齒部基本淬透，齒根硬化層淺（見圖3）。適于中小齒輪，不適于高速、重載齒輪。圖3回轉感應淬火4．雙頻感應淬火中頻預熱齒槽，高頻加熱齒頂，得到基本沿齒廓分布的硬化層。二、沿齒溝感應淬火工藝控制要點（1）齒圈沿齒溝感應淬火常用頻率為1～30khz，感應器與零件的間隙控制在0.5～1mm。（2）沿齒溝感應器產生的渦流呈蝴蝶狀，根部電流密度最高。因此，感應器必須加裝導磁體，利用其槽口驅流效應，增加感應器鄰
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如此異形零件，如何感應淬火？2020年12月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№13566一、差速器殼技術要求某牙嵌強制鎖住式差速器殼材料為40cr鋼，結構如圖1所示，實體如圖2所示。圖1a中d與d結合齒部淬火，硬化層如圖1b所示，淬火區在圖2中紅色方框內端面齒部，硬化層深：r1處≥1mm，a處3～9mm，b處≥1mm。圖1技術要求圖2差速器殼實體二、感應器設計及調試1
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如此異形零件，如何感應淬火？2020年12月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№13636一、差速器殼技術要求某牙嵌強制鎖住式差速器殼材料為40cr鋼，結構如圖1所示，實體如圖2所示。圖1a中d與d結合齒部淬火，硬化層如圖1b所示，淬火區在圖2中紅色方框內端面齒部，硬化層深：r1處≥1mm，a處3～9mm，b處≥1mm。圖1技術要求圖2差速器殼實體二、感應器設計及調試1
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包含標簽“表面淬火”的文章：鋼材熱處理之：高頻感應淬火實現表面同時加熱途徑,
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單齒仿形感應加熱淬火工藝2021年07月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№6673原牙塊采用雙齒仿形感應器進行感應加熱淬火，因感應器結構復雜、制造精度要求高，國內感應器制造廠家制作的感應器精度高的價格昂貴、精度低的無法滿足使用要求，且因感應器較重，在使用中容易變形，目前無有效的校正方法，感應器使用一段時間后發生變形，嚴重影響加熱淬火質量，造成淬火質量不穩定，降低了工件的使
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單齒仿形感應加熱淬火工藝2021年07月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№6759原牙塊采用雙齒仿形感應器進行感應加熱淬火，因感應器結構復雜、制造精度要求高，國內感應器制造廠家制作的感應器精度高的價格昂貴、精度低的無法滿足使用要求，且因感應器較重，在使用中容易變形，目前無有效的校正方法，感應器使用一段時間后發生變形，嚴重影響加熱淬火質量，造成淬火質量不穩定，降低了工件的使
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部和表面的均勻硬化。加熱是通過將導電材料置于通過感應器（通常是水冷銅感應器）的高頻交流電產生的磁場中來完成的。感應加熱的特殊方面是直接在工件產生熱源，即感應器產生的磁場在工件表面產生渦流，并通過材料的阻性（焦耳）加熱需要處理的工件材料。產生的加熱深度與交流電的頻率有關：頻率越高，渦流滲入深度越淺。感應電源的輸出電壓和頻率、加熱時間、淬火冷卻介質、導磁體和感應器形狀等與程序控制的全自動化設備組合，完成
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部和表面的均勻硬化。加熱是通過將導電材料置于通過感應器（通常是水冷銅感應器）的高頻交流電產生的磁場中來完成的。感應加熱的特殊方面是直接在工件產生熱源，即感應器產生的磁場在工件表面產生渦流，并通過材料的阻性（焦耳）加熱需要處理的工件材料。產生的加熱深度與交流電的頻率有關：頻率越高，渦流滲入深度越淺。感應電源的輸出電壓和頻率、加熱時間、淬火冷卻介質、導磁體和感應器形狀等與程序控制的全自動化設備組合，完成
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部和表面的均勻硬化。加熱是通過將導電材料置于通過感應器（通常是水冷銅感應器）的高頻交流電產生的磁場中來完成的。感應加熱的特殊方面是直接在工件產生熱源，即感應器產生的磁場在工件表面產生渦流，并通過材料的阻性（焦耳）加熱需要處理的工件材料。產生的加熱深度與交流電的頻率有關：頻率越高，渦流滲入深度越淺。感應電源的輸出電壓和頻率、加熱時間、淬火冷卻介質、導磁體和感應器形狀等與程序控制的全自動化設備組合，完成
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埃馬克：齒輪制造中的感應淬火技術應用2015年12月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№272500國際汽車制造協會提供的數據清楚顯示，汽車產量自2009年經濟危機爆發后顯著增加。2009年汽車產量約6170萬，到2013年該數量上升至8720萬。由此可見，經濟狀況正穩步回升，2014年有望于繼續保持這一增長趨勢。同時，與需求上升緊密相隨的是：業內要求更有效、更快速的生產系
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埃馬克：齒輪制造中的感應淬火技術應用2015年12月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№272611國際汽車制造協會提供的數據清楚顯示，汽車產量自2009年經濟危機爆發后顯著增加。2009年汽車產量約6170萬，到2013年該數量上升至8720萬。由此可見，經濟狀況正穩步回升，2014年有望于繼續保持這一增長趨勢。同時，與需求上升緊密相隨的是：業內要求更有效、更快速的生產系
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齒輪傳動件高頻淬火變形且有裂紋，試試離子滲氮工藝?2020年03月31日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№37984齒輪傳動件高頻淬火變形且有裂紋，試試離子滲氮工藝?目前，我公司推土機用齒輪傳動件采用高頻淬火得到表面硬化層，該工藝易造成工件表面裂紋，工件變形大，嚴重影響后續裝配配合。離子滲氮工藝是應用廣泛的一種表面化學熱處理技術，可以顯著提高鋼鐵制件的表面硬度、耐磨性、疲勞強度
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齒輪傳動件高頻淬火變形且有裂紋，試試離子滲氮工藝?2020年03月31日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№38006齒輪傳動件高頻淬火變形且有裂紋，試試離子滲氮工藝?目前，我公司推土機用齒輪傳動件采用高頻淬火得到表面硬化層，該工藝易造成工件表面裂紋，工件變形大，嚴重影響后續裝配配合。離子滲氮工藝是應用廣泛的一種表面化學熱處理技術，可以顯著提高鋼鐵制件的表面硬度、耐磨性、疲勞強度
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不等截面零件的感應透熱淬火工藝技術2017年09月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№403260感應加熱淬火技術具有節能、清潔、效率高、易于實現自動化的優點，但同時因為其尖角效應易使零件尖角部位過燒，一般應用于結構對稱、截面變化小的零件的表面處理。刮板是煤礦采煤工作面的輸送設備——刮板輸送機的主要零件，是一種典型的截面不均勻的零件。刮板承擔著從工作面向轉載機運煤的任務，工
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不等截面零件的感應透熱淬火工藝技術2017年09月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№403278感應加熱淬火技術具有節能、清潔、效率高、易于實現自動化的優點，但同時因為其尖角效應易使零件尖角部位過燒，一般應用于結構對稱、截面變化小的零件的表面處理。刮板是煤礦采煤工作面的輸送設備——刮板輸送機的主要零件，是一種典型的截面不均勻的零件。刮板承擔著從工作面向轉載機運煤的任務，工
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齒輪感應淬火硬化層的缺陷及對策2019年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№124352硬化層過淺或過深1.產生原因齒輪材料淬透性過低或過高，含碳量過高或過低對策：1）根據齒輪尺寸大小及技術要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應符合gb/t699—1999、gb/t3077—1999規定，其成分偏差應符合gb/t222—2006規定。2.產生原因感應加熱頻率選擇不
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齒輪感應淬火硬化層的缺陷及對策2019年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№124428硬化層過淺或過深1.產生原因齒輪材料淬透性過低或過高，含碳量過高或過低對策：1）根據齒輪尺寸大小及技術要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應符合gb/t699—1999、gb/t3077—1999規定，其成分偏差應符合gb/t222—2006規定。2.產生原因感應加熱頻率選擇不
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感應淬火件淬硬區的檢驗要求2021年04月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12714目前,在汽車零部件生產中已廣泛使用感應淬火來提升強度和增加表面硬度,為確認感應淬火件的淬火質量符合圖樣規定的技術要求,一般要對外觀、硬度、淬硬層深度、淬硬區域、金相組織、變形與裂紋這7項進行檢驗。但在實際應用中,部分企業只是投入了機床或是委外進行感應淬火處理,并未認真對淬硬區域這一檢驗項
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感應淬火件淬硬區的檢驗要求2021年04月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12742目前,在汽車零部件生產中已廣泛使用感應淬火來提升強度和增加表面硬度,為確認感應淬火件的淬火質量符合圖樣規定的技術要求,一般要對外觀、硬度、淬硬層深度、淬硬區域、金相組織、變形與裂紋這7項進行檢驗。但在實際應用中,部分企業只是投入了機床或是委外進行感應淬火處理,并未認真對淬硬區域這一檢驗項
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城軌車輛扭力桿感應加熱穿透淬火2017年10月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№400462扭力桿是應用在汽車、客車及地鐵車輛上控制平衡的關鍵部件，能夠有效的減緩車輛運行時車體由于受到軌道不平順和其他外界的激擾而產生的側滾力，同時用于保證車體與轉向架之間的橫向和垂向之間的連接剛度，提高旅客乘坐的舒適度，并將車輛限制在包絡線內。扭力桿是抗側滾裝置中的主要受力部件，一般汽車扭
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城軌車輛扭力桿感應加熱穿透淬火2017年10月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№400639扭力桿是應用在汽車、客車及地鐵車輛上控制平衡的關鍵部件，能夠有效的減緩車輛運行時車體由于受到軌道不平順和其他外界的激擾而產生的側滾力，同時用于保證車體與轉向架之間的橫向和垂向之間的連接剛度，提高旅客乘坐的舒適度，并將車輛限制在包絡線內。扭力桿是抗側滾裝置中的主要受力部件，一般汽車扭
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先進的無旋式曲軸感應淬火和回火技術2017年11月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№349285一種曲軸感應熱處理的新工藝，該工藝不同于常規的工藝，曲軸不旋轉。與傳統的感應淬火設備的操作相比較，本文概述了該項新靜態方法的技術優點,即節約成本和空間。曲軸廣泛應用于內燃機、泵、壓縮機等，并且屬于最關鍵的那一類部件，特別是對于質量在15～40kg之間的發動機。同時，對于有些曲